日本瑞穗銀行經由旗下消費金融公司—東方公司放款給黑道，
，230件貸款案合計呆帳達2億日圓（約台幣6000萬元）。瑞穗2010年底在內部審查時發現此問題，
，卻足足擱置2年半不處理，
，直到今年2月被日本金融廳揪出，
，情節宛若日劇《半澤直樹》。瑞穗24日決定懲處會長、社長等50多名前任及現任高層。
瑞穗金融集團及瑞穗銀行現任會長（董事長）塚本隆史，
，將辭去瑞穗銀行會長一職，
，但仍留任金融集團會長。瑞穗銀行行長兼瑞穗金融集團社長（總經理）佐藤康博，
，雖然獲得留任，
，但2人皆被懲處半年無薪。
除了這2名最高負責人，
，凡涉及此案3至6個月的主管，都將遭減薪5％至50％。2010年12月銀行內發現問題時的行長西堀利，則被要求主動歸還部分退休金。唯一遭銀行解僱的是負責此案的小池正兼常務董事。
日本金融廳在9月27日，針對瑞穗銀行擱置黑道放款問題做出處分，要求瑞穗於28日向金融廳提出包括人事懲處案在內的業務改善計畫。瑞穗因此在24日先公布相關高層主管的懲處案。
不過，金融廳在審核瑞穗的業務改善計畫之後，也可能要求追加人事懲處。過去塚本和佐藤曾在董事會等會議中，聽取黑道放款案的相關報告，但卻不處理，還向金融廳提出假報告稱，「黑道放款問題只報告到負責的董事為止」，使問題越來越混亂。
這次瑞穗提出的人事懲處案中，並未改變塚本和佐藤的雙巨頭經營體制，因此遭到非議。瑞穗集團的股東也以銀行信用受損為由，向19名歷任高層主管提出11億7千萬日圓的損害賠償訴訟。，
寶得利國際 (5301)今 (10)日公布去年12月營收4，
，815萬元，
，創近5年同期新低，
，月增11.96％，
，比前年12月減少77.07％；去年營收14.88億元，
，創3年新低，
，較前年衰退36.42％。寶得利表示，
，受到兩岸觀光政策調整影響旅客來台人數，
，影響旅客消費額變動。寶得利去年第4季營收1.26億元，
，創17季新低，比前一季及前年同期各減少126.01％、80.61％。寶得利去年第3季稅後純損5，495萬元，創24季最差，比前一季及前年同期各擴增82.67％、143.66％，每股稅後純損0.47元。寶得利去年第3季營收1.75億元，毛利率76.05％，分別創下近14季最低、歷史新高；營收也處近4年同期新低，較前一季及前年同期各減少66.36％、63.86％；毛利率比前一季及前年同期各提高12.55、19.77個百分點。寶得利去年前3季營收13.59億元，毛利率68.16％，稅後純損8，424萬元，每股稅後純損0.71元；營收比前年同期衰退19.89％並轉盈為虧，毛利率提高17.02個百分點。(工商)，
標準化機構3GPP公布了5G LOGO。(圖／翻攝3GPP)
標準化機構3GPP(第三代合作夥伴計畫)在日前正式宣布，
，5G將成為下一代行動網路連接技術的正式名稱，
，讓5G正是成為LTE(長程演進技術)以及LTE-Advanced 4G網路之後的新一代行動通訊技術。在宣布5G成為下一代行動網路連接技術的正式名稱，
，3GPP也連帶公布了5G的官方標誌。熟悉LTE官方LOGO的朋友不難看出，
，5G的LOGO其實是建立在LTE官方LOGO的基礎之上，
，並改採綠色波紋所成，
，在共享異曲同工之妙之際，
，看來也相當簡單大方。無疑，
，5G時代來臨將全面改變人類的生活，不僅行動網速將進一步提升，也代表著萬物互聯的時代即將成為你我生活的日常，極具時代性的意義。
5G時代前期的關鍵課題
英特爾展5G晶片 引爆新革命
移動通訊將進入5G時代
5G的官方LOGO將會被使用在Release 15、Release 16以及後續相關5G的標準之中(3GPP的標準是由諸多「Release」構成的)；而按照之前3GPP的計劃來看，5G標準的第一個版本(Release 15)預定在2018年9月完成，而第二版(Release 16)則定於2020年3月完成。(中時電子報)
文章來源：3GPP，
針對大陸漁船「閩龍漁」號日前在台灣海峽遇險事件，
，陸委會副主委兼發言人邱垂正表示，
，兩岸雖沒簽署海難救助協議，
，但在相互通報機制第一時間聯繫下，
，兩岸搜救單位進行聯繫通報，
，過程中我方也持續掌握。本月6日，
，1艘載有11名漁民的大陸漁船在台灣海峽遇險，
，所有人被救起，
，其中1人受輕傷。 事發在下午3時許，大陸國家交通運輸部接報，廈門東南約60海里處有1艘漁船正沉沒，國家交通運輸部派出救助船及2架救援直升機前往搜救，下午5時救起船上全部漁民。(旺報)，
財政部常務次長許虞哲今出席統一發票路跑盃記者會。(陳昱光攝)
準閣揆林全日前表示420即將公布大部分的內閣名單，
，外傳接任財政部長呼聲很高的常務次長許虞哲今表示，
，一直沒被徵詢，
，對於假設性問題不願回應。許虞哲今出席統一發票路跑盃記者會，
，對於520後是否可能接任新財政部長，
，他回應一直沒有被徵詢，
，「如果沒有問他，
，他也不能先表達意見」。許虞哲與林全為研究所同學，
，被問及對林全的印象如何，
，許虞哲說，兩人在台北市政府及財政部都共事過，就是以對長官的方式面對。(工商即時)，
永和：謝姓民眾在秀朗國小開放期間到校園裡活動，
，卻遭犬隻意外咬傷，
，謝姓民眾遂向新北地院提告，
，向秀朗國小索求十五萬元留疤治療費用的國家賠償，
，新北地院以謝姓民眾沒有先以書面求償即直接提告不合程序，
，駁回請求。，
，，
，
，
阿里巴巴集團24日公佈截至2016年12月31日的2017財年第三季季度業績，
，收入較去年成長54%至532.48億元人民幣，
，主要因為大陸零售平台及阿里雲收入強勁增長，
，以及合併新收購業務的業績。阿里巴巴集團首席財務官武衛表示，
，集團現在有49億美元的自由現金流，
，強勁現金流讓我們能夠繼續在全球投資具增長的領域，
，包括雲計算、數位媒體和娛樂以及創新項目，
，以及核心電商業務。(旺報)，
，
媒體人陳文茜昨天表示，
，網路霸凌就如同虛擬的文革公審，
，與中國大陸幾十年前的文革，
，一模一樣，
，50年前一群愚蠢的中國年輕人已經幹過了，
，他們只是匿名的尾隨者，
，沒啥了不起。人在美國的陳文茜，
，聽聞女模Cindy楊又穎（本名彭馨逸），因網路霸凌自殺身亡一事說，世界如此遼闊，為何恨意十足的人那麼多？為何又要理睬那些不值得一顧的人，沒有教養的語言？霸凌者代表沒教養陳文茜認為，霸凌代表的不是被凌虐者的悲哀，而是語言霸凌者自家庭至社會對他或者她教養的徹底崩壞。她說，做這樣事的人，代表他是一個沒教養、崩壞的人，他不但是侮辱自己，也是侮辱生他育他的父母。陳文茜希望遭網路霸凌的人知道，他們侮辱的不是你，而是撫養他們長大的父母。回家洗個腳刪版面陳文茜說，社會一定要拒絕網路霸凌，網路霸凌等同虛擬世界的公審，用文革方式，用粗劣辱罵的文字，集體躲在網路中，以為自己只是千分之一人，萬分之一人，沒人知道；過去50年前一群愚蠢的中國年輕人，紅衛兵已經幹過了，現在的網路霸凌只是匿名的尾隨者，沒啥了不起。她表示，碰到霸凌，就當是地上一坨狗屎，若是一群人的霸凌，就是踩到一大陀狗屎，或一百坨狗屎，回家洗個腳，不用當一回事，也不要去理他，把版面刪除！陳文茜今年曾經在一篇《被討厭的勇氣》文章中，將百年前維也納心理學家阿德勒的觀念，引伸到當今生在電腦、社群網路，facebook，把按讚的時代重新詮釋。快樂取決自我心態她指出，阿德勒相信所有人生的煩惱皆來自於人際關係，如果阿德勒晚生100年，他可能可以對我們現在不只被家人、同輩，而是社群網路高度包圍的人際關係提出更傑出言論。甚或他會設計一個網頁，不只可以按「讚」，還可以按「討厭」…。然後告訴眾人，當你的「讚」愈多，你愈危險；如果你得到的「討厭」愈多，不用傷心，可能僅僅代表你比別人活得「自由」。陳文茜說快樂取決於我們的心態，而非「讚、自尊、社經認同」。甚至後者愈多，有時候愈失去自我。★再給自己一次機會自殺諮詢專線：0800-788995（24小時）生命線：1995張老師專線：1980，
針對台大心理系黃光國的指控，
，中央研究院院士曾志朗昨天回應，
，他1979年在《自然》期刊發表的〈閱讀中文字的視覺側化效果〉論文，
，相關理論現在已獲證實，
，他不想回應黃光國，
，「是不想降低自己的格調」。
曾志朗目前在澳洲開會，
，他昨透過越洋電話表示，
，34年前發表的論文，
，主要在說明閱讀中文會用到左腦迴路，
，當時是以人為研究對象，難免有不穩定的部分。
「核磁共振造影技術問世後，透過先進儀器已證實我的理論正確。」曾志朗說，那名清大教授無法驗證這個實驗，因為他針對的是變動部分，「並非我研究的重點」。曾志朗說，黃光國不是這領域的人，「我沒必要降低格調去回應」。
對於「養小鬼」指控，曾志朗表示，他許多學生如今是大學的傑出研究者，多數在國際頂尖期刊發表過論文，用「小鬼」來形容，簡直是一種侮辱。，
桃園國際機場跑道破洞頻傳，
，桃機公司兩年前進行跑道翻修計畫，
，但因工法改變，
，影響完工時程。桃機公司昨強調，
，整體跑道整建計畫還是會在一○四年如期完工。
桃機公司表示，
，當初跑道整建計畫是，
，施工期間封閉南北兩條主要跑道其中一條，
，並將跑道板塊全部翻開，
，施工期需長達七個月。但此作法導致僅剩一條跑道，難以負荷桃園機場所有航班起降流量。
桃機公司總工程師張垂龍表示，今年八月廿九日，交通部同意更換施工法，跑道板塊下基底土壤視實際需要，改良灌漿，再把現有跑道和滑道上加鋪瀝青混凝土。張垂龍表示，明年五月發包前，機場北邊主要滑行道會先施工，讓滑行道具備離場功能，並安裝助導航燈光系統。北場滑行道工程完成後，明年中再進行南跑道整建。
根據桃機公司統計，桃園機場航機起降總架次，從九十八年到今年已增加三萬九千架次，成長率達廿八％，每日起降架次從九十八年每天三八○架次，增加至今年的四九○架次，起降班次快速增加，打亂機場公司原本的規畫設計。
桃機公司表示，隨著兩岸直航班次成長，預期未來機場整體起降架次持續成長，所以需要重新規畫跑道施工法，改變發包策略，將施工期跑道封閉時間減少為四個月，降低因施工對機場營運的干擾。
機場跑道整建計畫總經費一○七億四千多萬元，從民國九十八年編列，預計花六年完成跑道修建。，
