全世界最長的遼寧大連至山東煙台渤海跨海通道，
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，即將在一個月後定稿再上報大陸國務院，
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，全長123公里耗資2600億元（人民幣，
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，下同）的這一跨海通道一旦建成，
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，遠超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里）。
中國經濟網報導，
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，渤海跨海通道方案是以中國工程院的名義上報國務院。目前跨海通道的最後工期還沒有確定，
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，但大陸全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示，
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，整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙台最多只需要40分鐘。
貨流頻繁 有現實需要
煙台大連之間的直線距離僅170公里，乘船則需6.5至8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬至4萬輛之間，預計到2015年超過10萬輛，而煙大鐵路輪渡運力也顯不足，日運汽車不超過1萬輛，很難適應南北兩岸的貨流需求。目前，進出東北的貨車有相當一部分還是經山海關繞行1600公里。因此跨海通道有現實需要。
建造跨海通道的構想始於20年前，20年間，數易其稿，這一專案，從地區項目上升到由新成立的中國鐵路總公司管理的國家項目。在去年大陸全國兩會上，遼寧省長陳政高曾表示，希望這項工程早日開工建設，從而促進煙台和大連的經濟再次飛躍。
抗風險 採全隧道方案
王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，「貨運會很賺錢。」王夢恕在2012年才正式參與跨海通道項目。2012年5月，帶著國家撥付的360萬元，王夢恕帶頭與其他8名院士共同前往大連至煙台進行了實地調研。「我們從大連下海，乘坐輪渡到了煙台的蓬萊市，這個線路的海底有可能築建未來的海底隧道。」其後，跨海通道正式否決了南隧北橋的方案，定為深埋的全隧道方案，「深埋最大的好處就是抗風險。」
在即將上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到時速220公里。
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