幾年前,
台中 弱電
,磷酸鋰鐵正極材料吵的沸沸揚揚,
學英語
,但因為其量產的品質及效能未能穩定,
西語 翻譯
,市場發展不如預期,
監控系統
,據了解,
大陸包二奶
,中國大陸及台灣仍是以發展磷酸鋰鐵為主,但是目前歐美日各大品牌車系指定所使用的鋰電池正極材料70%~80%集中在三元系與鎳系(NCA),磷酸鋰鐵採用率不到10%,台灣除了中國市場可進攻之外,要進軍全球市場相當堪憂。
根據工研院2012年車載用鋰離子二次電池主要供需關係資料指出,包含豐田、福特、BMW、VOLVO等,所採用的鋰離子電池集中在NCA系、三元系、LMO為主,而其中三元系與鎳系幾乎佔70%~80%。
業者指出,磷酸鋰鐵雖然以安全著稱,但其容量及能量密度只有NCA系的一半,若以相同的電容量來比較的話,磷酸鋰鐵電池所產生的體積及重量就是NCA系的兩倍,所產生的能量就有將近1/3會消耗在本身負載的重量,這對於強調續航力及速度的電動車而言,發展相當不利。
NCA系材料雖然在容量及表現度優於磷酸鋰鐵及鋰錳,並非完全無缺點,其中最被業界所詬病的就是其安全性(只有磷酸鋰鐵的1/2),針對於此,業者則表示,鋰電池是一整體機構,安全性能可以藉由其他方面如電解液、隔離膜、及電路系統加以控制並提升其安全性。而未來磷酸鋰鐵何去何從?業者則表示,對於不需移動、放置空間較不注重的儲能市場將會是其發展重點。
據了解,目前在發展NCA系鋰鎳鈷氧化物正極材料的廠商只有日本化學產業、住友金屬礦山、Tota、JFE及台灣的鐵研科技,鐵研科技在日前發表第4代的鋰鎳鈷正極材料,不但保有高容量、高堆積密度特性、更大幅降低材料表面鋰鹽量及克服傳統鎳系材料吸濕及偏鹼的特性,大幅提升安全及穩定性,將有機會與日系廠家抗衡。,