民進黨議員何志偉分析，
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，北市10大公車肇事路線中，
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，其中6條都有經過忠孝西路，
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，如果啟用專用道，
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，問題可能更嚴重。此外，
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，忠孝西路常有10部以上公車同時進站，
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，周邊早晚尖峰時刻的公車流量都超過4000台，未來公車路線怎麼調整將是關鍵。對於忠孝西路公車專用道是否拆除，交通學者意見分歧，淡江大學運輸管理系教授張勝雄認為，就算現在不拆除老舊不合用的設備，將來實施也不能用，還是得拆，只是早拆、晚拆而已；台大土木系交通組教授張學孔指出，應從改造專用道著手，不是拆掉。台北捷運信義線、松山線陸續通車，信義路與南京東路公車專用道採新穎候車亭設備，張勝雄說，忠孝西路公車專用道即使要啟用，所有的月台設備與土木工程須拆除重建，才能埋設動態資訊系統機電管線，除空間一樣，站台的設備將會是新的一套。張勝雄建議，拆掉站台不是為了汽車通行方便，應仍維持現有車道數，但擴建人行道並改善乘客候車環境，讓汽車服務水準不變，但可提昇行人通行候車服務，拆掉後，未來公車路線調整才不會有要配合現行站台的包袱。張學孔表示，要落實公共運輸，公車是重要一環，台北車站周遭交通，在明年底機場捷運通車後，可預想會湧入大批人潮，勢必還是得發展公共運輸，現在拆掉專用道，未來恐怕要重建，不必拆掉而是要「改造」專用道。，